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合資巨頭轉身進擊新能源市場 自主品牌如何應對

2019/8/1 11:18:18 來源:中國企業新聞網

導言:2019年是新能源汽車市場最為“熱鬧”的一年,各大車企紛紛新推出自己的純電動汽車,造車新勢力也紛紛進入了交付期,市場的火熱似乎掩蓋了“補貼退坡”帶來的影響。合資巨頭也逐漸加入了新能源汽車的陣營,豐田剛剛宣布采購比亞迪和寧德時代的電池,準備進軍中國新能源汽車市場;大眾就要于八月份在中國上市朗逸純電動版本。

  2019年是新能源汽車市場最為“熱鬧”的一年,各大車企紛紛新推出自己的純電動汽車,造車新勢力也紛紛進入了交付期,市場的火熱似乎掩蓋了“補貼退坡”帶來的影響。合資巨頭也逐漸加入了新能源汽車的陣營,豐田剛剛宣布采購比亞迪和寧德時代的電池,準備進軍中國新能源汽車市場;大眾就要于八月份在中國上市朗逸純電動版本。

  

  一波未平一波又起,新能源市場如火如荼的向前發展,這正是我們期待的樣子。但是面對合資巨頭轉身進軍中國新能源汽車市場,國民不免會為自主品牌擔憂,面對合資巨頭進軍新能源汽車市場,國內自主品牌該如何應對呢?

  面對合資巨頭 自主品牌無所畏懼

  以比亞迪為首的自主品牌在新能源汽車行業已經深耕十余年,帶領著新能源汽車市場從無到有、從有到強,十余年的艱苦探索才有了今天穩定、成熟的新能源汽車市場,自主品牌在市場的形成過程中立下了汗馬功勞,也在其中探索出了成功的經驗,并經過十幾年的市場檢驗,這套成熟的新能源汽車開發經驗,正成為自主品牌的護城河。

  中國的新能源市場幾乎占到全球新能源汽車市場的一半,自主品牌率先出擊、掌握主動權,是在競爭最為激烈的中國新能源汽車市場打拼出來的勇士。合資巨頭固然強大,但是那是在燃油車時代,現在的新能源汽車完全是一個新的領域,他們缺少探索的過程,缺少時間和市場的檢驗,因此很難推出完美的產品。所以在新能源市場上自主品牌是處于優勢地位的,不會懼怕合資的來襲。

  自主品牌實力擔當

  比亞迪做為中國新能源汽車的引領者,自2003年進入新能源汽車行業來,就開始針對新能源汽車的關鍵技術進行全面攻克。眾所周知,汽車級IGBT是新能源汽車最核心的技術之一,它直接控制直、交流電的轉換,決定驅動系統的扭矩和最大輸出功率。由于有較高的技術壁壘,我國IGBT的發展嚴重滯后,中高端IGBT產能不足,長期依賴國際巨頭。

  比亞迪自主研發攻克核心技術IGBT,打破國外技術壟斷,成為我國第一個實現車規級IGBT大規模量產的企業,打破了歐美日的壟斷,比亞迪最新的IGBT4.0技術更是在能耗和性能方面領先于國際市場的主流產品,推動了中國新能源汽車行業的快速發展。

  動力電池是比亞迪的看家本領,無論從功率密度還是安全性能方面一直都處于行業的領先地位。比亞迪動力電池從4個層面7個維度全方位的控制動力電池的安全性能,經受高溫火燒、鹽水浸泡,高空拋落等各種嚴苛工況的實驗測試,達到高安全級別水平。以至于15年超過60萬輛的裝車中從來沒有發生過一起因為電池原因引發的整車安全事故。

  比亞迪永磁同步電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性的優點,通過降低銅損、鐵損和機械損耗,使得電機的最高效率達到了97%,NEDC綜合效率高達94%,領先于行業水平。電控由于采用了脈寬調制優化技術、載波動態調整技術等多種技術手段有效的降低了能量損耗,比亞迪電機電控技術同樣達到行業領先水平,2018年總成出貨量全球第一。

  基于自主研發核心技術的基礎上開發而來的全新e平臺技術,更是新能源汽車行業的翹楚。通過掌握核心零部件的研發制造能力,以及比亞迪自身強大的垂直整合能力,將電動汽車核心技術“核心三電、高壓充配電、低壓控制系統以及智能娛樂系統”高度集成為純電動汽車平臺—e平臺。由于e平臺的加持大大提高了比亞迪新車的研發、制造速度,而且可以保證新車性能優越以及安全可靠,還能夠滿足消費者多樣化需求。

  

  比亞迪在新能源汽車市場的卓越表現不僅僅表現在乘用車上,商用車方面比亞迪的純電動大巴也早就開出了國門,駛進了日本、美國、英國等一帶一路沿線國家的街頭。于是乘用車市場的國際巨頭也紛紛和比亞迪建立合作關系,奔馳與比亞迪合資設立騰勢新能源汽車公司,豐田決定采購比亞迪的動力電池,以及要共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型。在2019年的上海車展上,有媒體透漏大眾CEO前往比亞迪的展臺與王傳福洽談動力電池的相關事宜。

  自主品牌為全球新能源汽車發展貢獻東方理念

  如今的比亞迪在新能源汽車市場已經成為了行業標桿,是外企對標和合作的對象,在為世界新能源汽車的發展提供東方理念與解決方案。中國新能源汽車市場是一個開放的市場,合資進軍中國市場是中國新能源汽車市場發展的必然,自主品牌期待已久,早就做好了充分的準備應對可能發生的一切挑戰。

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[責任編輯:姚小冰]
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